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奥迪推出入门版e-tron WLTP续航不足300公里

2019-08-23 点击:1034

作者:小魔

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虽然我们都期待推出高性能的e-tron Sportback,但奥迪已经发布了更“便宜”的入门级e-tron 50 quattro。

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奥迪首款纯电动SUV e-tron最近推出了e-tron 50 quattro,这款入门级车型低于现有的e-tron 55 quattro。汽车外观和内饰的设计保持不变,仅区分后部标志。

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其低配电主要体现在电池,性能和充电方面。其中,在动力电池组上,入门版标配71kWh电池组和更小的电池组。电池组由27个模块组成,每个模块包含12个电池,由当前的e-tron 55 quattro使用。 件测试,这款入门级e-tron只能提供299公里的续航里程,比e-tron 55 quattro的417公里续航时间低28%。

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显然,入门级e-tron在整体重量方面更轻,因为它的电池更小,比目前的700公斤电池组少120公斤。但是,作为一款大型SUV,它只能提供如此差的续航能力,甚至比一些国产“旧滑板车”还要差,这可能会使其实用性大大降低。很难说消费者愿意购买它。

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然后入门级车型的功率也降低了,其双电机和全轮驱动系统功率仅为230kW(e-tron 55 quattro为300kW),最大扭矩输出为540Nm,比目前型号低60Nm。车辆的0-100km/h加速时间为7.0秒,最大速度限制为190km/h。在e-tron 50 quattro上也消除了当前型号的150kW直流快速充电。它只能支持高达120kW的充电速度,但这种充电速度仍可在半小时内提供约160km的续航里程。

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入门级e-tron 50 quattro将于2019年第四季度在欧洲市场上市,并将于2020年第一季度上市。价格将比e-tron 55低12,000美元(约合人民币8.3元) 。 1万元),至于该型号是否会引入该国尚不得而知。虽然奥迪声称e-tron 50 quattro的主要目的是“以新的价位提供独特的高效率和强大的性能”,但许多e-tron的目标客户将考虑12,000。以换取车辆性能,充电效率,尤其是电池寿命来换取美元交易是否更具成本效益?

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但是,如果您考虑一下电池,可能会推出一款入门级e-tron,为奥迪带来额外的好处。毕竟,由于其电池供应商LG化学和电池价格的能力不足,奥迪一直难以实现其比利时工厂的e-tron生产目标。在巡航范围较短的车型中使用更少的电池可以帮助奥迪在更多型号上安装可用电池,这是目前提高e-tron产量的最有效方式。

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虽然我们都期待推出高性能的e-tron Sportback,但奥迪已经发布了更“便宜”的入门级e-tron 50 quattro。

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其低配电主要体现在电池,性能和充电方面。其中,在动力电池组上,入门版标配71kWh电池组和更小的电池组。电池组由27个模块组成,每个模块包含12个电池,由当前的e-tron 55 quattro使用。 件测试,这款入门级e-tron只能提供299公里的续航里程,比e-tron 55 quattro的417公里续航时间低28%。

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显然,入门级e-tron在整体重量方面更轻,因为它的电池更小,比目前的700公斤电池组少120公斤。但是,作为一款大型SUV,它只能提供如此差的续航能力,甚至比一些国产“旧滑板车”还要差,这可能会使其实用性大大降低。很难说消费者愿意购买它。

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然后入门级车型的功率也降低了,其双电机和全轮驱动系统功率仅为230kW(e-tron 55 quattro为300kW),最大扭矩输出为540Nm,比目前型号低60Nm。车辆的0-100km/h加速时间为7.0秒,最大速度限制为190km/h。在e-tron 50 quattro上也消除了当前型号的150kW直流快速充电。它只能支持高达120kW的充电速度,但这种充电速度仍可在半小时内提供约160km的续航里程。

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入门级e-tron 50 quattro将于2019年第四季度在欧洲市场上市,并将于2020年第一季度上市。价格将比e-tron 55低12,000美元(约合人民币8.3元) 。 1万元),至于该型号是否会引入该国尚不得而知。虽然奥迪声称e-tron 50 quattro的主要目的是“以新的价位提供独特的高效率和强大的性能”,但许多e-tron的目标客户将考虑12,000。以换取车辆性能,充电效率,尤其是电池寿命来换取美元交易是否更具成本效益?

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但是,如果您考虑一下电池,可能会推出一款入门级e-tron,为奥迪带来额外的好处。毕竟,由于其电池供应商LG化学和电池价格的能力不足,奥迪一直难以实现其比利时工厂的e-tron生产目标。在巡航范围较短的车型中使用更少的电池可以帮助奥迪在更多型号上安装可用电池,这是目前提高e-tron产量的最有效方式。

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虽然我们都期待推出高性能的e-tron Sportback,但奥迪已经发布了更“便宜”的入门级e-tron 50 quattro。

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其低配电主要体现在电池,性能和充电方面。其中,在动力电池组上,入门版标配71kWh电池组和更小的电池组。电池组由27个模块组成,每个模块包含12个电池,由当前的e-tron 55 quattro使用。 件测试,这款入门级e-tron只能提供299公里的续航里程,比e-tron 55 quattro的417公里续航时间低28%。

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显然,入门级e-tron在整体重量方面更轻,因为它的电池更小,比目前的700公斤电池组少120公斤。但是,作为一款大型SUV,它只能提供如此差的续航能力,甚至比一些国产“旧滑板车”还要差,这可能会使其实用性大大降低。很难说消费者愿意购买它。

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然后入门级车型的功率也降低了,其双电机和全轮驱动系统功率仅为230kW(e-tron 55 quattro为300kW),最大扭矩输出为540Nm,比目前型号低60Nm。车辆的0-100km/h加速时间为7.0秒,最大速度限制为190km/h。在e-tron 50 quattro上也消除了当前型号的150kW直流快速充电。它只能支持高达120kW的充电速度,但这种充电速度仍可在半小时内提供约160km的续航里程。

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入门级e-tron 50 quattro将于2019年第四季度在欧洲市场上市,并将于2020年第一季度上市。价格将比e-tron 55低12,000美元(约合人民币8.3元) 。 1万元),至于该型号是否会引入该国尚不得而知。虽然奥迪声称e-tron 50 quattro的主要目的是“以新的价位提供独特的高效率和强大的性能”,但许多e-tron的目标客户将考虑12,000。以换取车辆性能,充电效率,尤其是电池寿命来换取美元交易是否更具成本效益?

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但是,如果您考虑一下电池,可能会推出一款入门级e-tron,为奥迪带来额外的好处。毕竟,由于其电池供应商LG化学和电池价格的能力不足,奥迪一直难以实现其比利时工厂的e-tron生产目标。在巡航范围较短的车型中使用更少的电池可以帮助奥迪在更多型号上安装可用电池,这是目前提高e-tron产量的最有效方式。

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虽然我们都期待推出高性能的e-tron Sportback,但奥迪已经发布了更“便宜”的入门级e-tron 50 quattro。

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显然,入门级e-tron在整体重量方面更轻,因为它的电池更小,比目前的700公斤电池组少120公斤。但是,作为一款大型SUV,它只能提供如此差的续航能力,甚至比一些国产“旧滑板车”还要差,这可能会使其实用性大大降低。很难说消费者愿意购买它。

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然后入门级车型的功率也降低了,其双电机和全轮驱动系统功率仅为230kW(e-tron 55 quattro为300kW),最大扭矩输出为540Nm,比目前型号低60Nm。车辆的0-100km/h加速时间为7.0秒,最大速度限制为190km/h。在e-tron 50 quattro上也消除了当前型号的150kW直流快速充电。它只能支持高达120kW的充电速度,但这种充电速度仍可在半小时内提供约160km的续航里程。

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其低配电主要体现在电池,性能和充电方面。其中,在动力电池组上,入门版标配71kWh电池组和更小的电池组。电池组由27个模块组成,每个模块包含12个电池,由当前的e-tron 55 quattro使用。 件测试,这款入门级e-tron只能提供299公里的续航里程,比e-tron 55 quattro的417公里续航时间低28%。

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显然,入门级e-tron在整体重量方面更轻,因为它的电池更小,比目前的700公斤电池组少120公斤。但是,作为一款大型SUV,它只能提供如此差的续航能力,甚至比一些国产“旧滑板车”还要差,这可能会使其实用性大大降低。很难说消费者愿意购买它。

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然后入门级车型的功率也降低了,其双电机和全轮驱动系统功率仅为230kW(e-tron 55 quattro为300kW),最大扭矩输出为540Nm,比目前型号低60Nm。车辆的0-100km/h加速时间为7.0秒,最大速度限制为190km/h。在e-tron 50 quattro上也消除了当前型号的150kW直流快速充电。它只能支持高达120kW的充电速度,但这种充电速度仍可在半小时内提供约160km的续航里程。

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入门级e-tron 50 quattro将于2019年第四季度在欧洲市场上市,并将于2020年第一季度上市。价格将比e-tron 55低12,000美元(约合人民币8.3元) 。 1万元),至于该型号是否会引入该国尚不得而知。虽然奥迪声称e-tron 50 quattro的主要目的是“以新的价位提供独特的高效率和强大的性能”,但许多e-tron的目标客户将考虑12,000。以换取车辆性能,充电效率,尤其是电池寿命来换取美元交易是否更具成本效益?

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